MCD OCTOX · 1:8 GT-E
Der OCTOX Guide
Technik, Setup und Wartung – Rennsport-Know-how aus erster Hand.
Einführung
Von Grund auf elektrisch gedacht
Der OCTOX ist kein umgebauter Verbrenner. MCD Racing hat ihn als reines Elektro-Chassis für die 1:8 GT-Klasse entwickelt – mit durchdachten Gleichteilen, einem Ball-Cup-Antrieb rundum und einem Fahrwerk, das sich in fast jede Richtung einstellen lässt.
Es gibt ihn in zwei Versionen: der Pro OCTOX mit Kunststoff-Fahrwerksteilen und der Ultimate OCTOX mit Aluminium. Chassis, Antrieb und Einstellmöglichkeiten sind bei beiden gleich.
Engineering
Konstruktion, die man auf der Strecke spürt
Zu jedem Detail: was es ist – und was es dir als Fahrer bringt. Tipp: Bilder anklicken zum Vergrößern.
Stoßdämpfer mit Hochdruckzelle
Eine interne Hochdruckzelle und ein schwimmender Kolben gleichen das Volumen der Kolbenstange aus.
Dein Vorteil: Das Öl schäumt auch über einen langen Lauf nicht auf – die Dämpfung bleibt konstant.
Ball-Cup-Antrieb rundum
Alle Antriebswellen laufen im Ball-Cup-System – vom Mitteldiff bis zu den Rädern.
Dein Vorteil: Ein durchgehend gleichmäßiger, leichtgängiger Antrieb.
3-Ball-Antriebswellen
Drei Kugeln übertragen die Kraft. Beim Pro OCTOX aus Stahl, beim Ultimate OCTOX aus Alu.
Dein Vorteil: Weniger Reibung bei großem Federweg und weniger Verschleiß.
Motor links oder rechts
Der Motor kann auf beiden Seiten montiert werden; das Lenkungs-Setup wird entsprechend angepasst.
Dein Vorteil: Du passt die Gewichtsverteilung an Strecke und Fahrstil an.
Smart Design
Weniger Teile in der Box
Viele Teile passen links und rechts, einige sogar vorne und hinten. Das spart Geld, du musst weniger Ersatzteile lagern – und bei einer Reparatur zwischen zwei Läufen greifst du einfach zum richtigen Teil.
Setup
Für jede Strecke das passende Setup
Fast jede Fahrwerksgeometrie lässt sich am OCTOX verstellen – meist ohne Spezialteile, nur durch Drehen, Umstecken oder Distanzscheiben. Alle Einstellungen gibt es beim Pro OCTOX und beim Ultimate OCTOX.
Rollzentrum vorne
4 Positionen
Bidirektionales Teil: einfach um 180° drehen.
Rollzentrum hinten
6 Positionen
Bidirektionales Teil: einfach um 180° drehen.
Squat / Anti-Squat
−3° bis +3°
Anti-Squat hinten bringt mehr Traktion beim Beschleunigen.
Anti-Dive / Kickup
−3° bis +3°
Anti-Dive verhindert das Eintauchen beim Bremsen auf griffigen Strecken.
Vorspur hinten
0–3°
Über Einsätze. Für Nachspur einfach linken und rechten Achsschenkel tauschen.
Sturz
vorne & hinten
Hinten über Schrauben. Vorne: beim Ultimate OCTOX per Distanzscheiben, beim Pro OCTOX per Einstellschraube.
Radstand
Distanzscheiben
Einfach über Distanzscheiben (Bushings) verstellbar.
Nachlauf
Y-Clips
Schnell verstellbar über Y-Clips.
Wartung
Schnell geschraubt zwischen zwei Läufen
Modularer Aufbau
Vorder- und Hinterachse lassen sich als komplette Einheiten abnehmen. Statt das halbe Auto zu zerlegen, arbeitest du nur an der Baugruppe, die du brauchst.
Lenkung auf Null
Ein Zentrierwerkzeug fixiert die Lenkung in Nullstellung. So stellst du die Vorspur exakt ein – auch unter Zeitdruck im Fahrerlager.
Pro vs. Ultimate
Welcher OCTOX passt zu dir?
Chassis, Antrieb, Stoßdämpfer und alle Einstellmöglichkeiten sind gleich. Der Unterschied liegt im Fahrwerk: Kunststoff beim Pro OCTOX, Aluminium beim Ultimate OCTOX.
PRO OCTOX · KUNSTSTOFF
ULTIMATE OCTOX · ALUMINIUM
| BAUTEIL | PRO OCTOX | ULTIMATE OCTOX |
|---|---|---|
| Querlenker vorne oben & unten | Kunststoff | Aluminium |
| Querlenker hinten unten | Kunststoff | Aluminium |
| Achsschenkel vorne & hinten | Kunststoff | Aluminium |
| Kugelgelenk untere Querlenker vorne | Stahl-Kugelkopf 4 mm | Kugelgelenk mit doppeltem Axial-Kugellager |
| Sturz vorne einstellen | Einstellschraube | Distanzscheiben |
| Spurstangen & Mittelantriebswellen | Stahl | Alu |
| Preis | 895 € | 1.395 € |
NUR BEIM ULTIMATE OCTOX
Kugelgelenk mit Axial-Kugellager
An den unteren Querlenkern vorne sitzt ein eigens entwickeltes Kugelgelenk mit doppeltem Axial-Kugellager. Laut MCD verhindert es das Verklemmen, das bei herkömmlichen Kugelgelenken auftreten kann – die Lenkung arbeitet dadurch besonders leichtgängig und direkt.
Pro OCTOX – für dich, wenn …
- du in die 1:8 GT-E-Klasse einsteigst – und trotzdem ein wettbewerbsfähiges Auto willst.
- du dein Budget lieber in Elektronik, Reifen und Trainingszeit steckst.
- du später Schritt für Schritt auf Alu nachrüsten möchtest.
Ultimate OCTOX – für dich, wenn …
- du regelmäßig Rennen und Meisterschaften fährst.
- du ein robusteres Fahrwerk willst, das Kontakte besser wegsteckt.
- Du das Flaggschiff der OCTOX-Reihe – mit kompletter Alu-Ausstattung ab Werk möchtest.
SVENS SETUP-TIPP
„Ich fahre selbst den Ultimate OCTOX – hinten unten aber mit den Kunststoff-Querlenkern des Pro OCTOX. Du musst dich nicht für alles oder nichts entscheiden: Teile vom Pro OCTOX und vom Ultimate OCTOX lassen sich kombinieren.“
Support
Wir lassen dich nicht allein
Ersatzteile ab Lager
Schneller Versand aus Deutschland.
Parts Finder
Teil in der Explosionszeichnung anklicken und direkt bestellen.
Track Support
Teile und Hilfe direkt an der Strecke. Rennkalender ansehen
Persönliche Beratung
Setup-Fragen? Schreib uns.
FAQ
Häufige Fragen
Kann man mit dem Pro OCTOX auch Rennen fahren?
Ja. Der Pro OCTOX eignet sich nicht nur zum Einstieg in die Klasse, sondern auch für Wettbewerbe. Chassis, Antrieb, Stoßdämpfer und alle Setup-Möglichkeiten sind identisch mit dem Ultimate OCTOX.
Kann ich den Pro OCTOX auf Alu nachrüsten?
Ja. Du kannst den Pro OCTOX gezielt mit den Alu-Teilen des Ultimate OCTOX nachrüsten – zum Beispiel zuerst die Teile, die bei dir am meisten abbekommen.
Ist Alu immer besser als Kunststoff?
Nicht unbedingt. Alu ist robuster, Kunststoff ist laut MCD flexibler und nimmt Schläge auf unebenem Belag besser auf. Viele Fahrer kombinieren beides – Sven fährt seinen Ultimate OCTOX zum Beispiel hinten unten mit Kunststoff-Querlenkern.
Wo finde ich Explosionszeichnungen und Setups?
Im Parts Finder auf der Startseite und im Download-Bereich.
Dein OCTOX
Bereit für die Strecke?
Pro OCTOX GT-E
895 €
Einstieg in die Klasse – und wettbewerbsfähig. Jederzeit auf Alu nachrüstbar.
ZUM PRO OCTOXUltimate OCTOX GT-E
1.395 €
Das Flaggschiff der OCTOX-Reihe – mit kompletter Alu-Ausstattung ab Werk.
ZUM ULTIMATE OCTOX